Der Arbeitsprozess des Dieselmotors ist im Prinzip derselbe wie der des Benzinmotors, und jeder Arbeitszyklus durchläuft ebenfalls vier Takte: Ansaugen, Verdichten, Arbeiten und Ausstoßen. Da jedoch der verwendete KraftstoffDieselmotorBei Dieselkraftstoff ist seine Viskosität höher als die von Benzin, er verdampft nicht so leicht und seine Selbstentzündungstemperatur ist niedriger als die von Benzin, daher unterscheiden sich die Bildung und die Zündung des brennbaren Gemisches von denen in Benzinmotoren.
Ist der Kraftstoffvorzündwinkel zu groß, wird der Kraftstoff bei niedriger Lufttemperatur im Zylinder eingespritzt. Dies führt zu einer unzureichenden Gemischbildung und einer übermäßigen Ölansammlung vor der Verbrennung. Dadurch läuft der Dieselmotor unrund, die Leerlaufdrehzahl ist instabil und das Starten gestaltet sich schwierig. Im Laufe der Zeit entsteht nach der Verbrennung überschüssiger Kraftstoff, wodurch die maximale Verbrennungstemperatur und der Verbrennungsdruck sinken. Die Verbrennung verläuft unvollständig, die Leistung nimmt ab, und es kann sogar zu Rußbildung im Abgas kommen. Der Dieselmotor überhitzt, was zu Leistungs- und Kraftstoffverlusten führt. Der optimale Kraftstoffvorzündwinkel ist nicht konstant, sondern muss mit der Dieselkraftstofflast (Kraftstoffzufuhr) und der Drehzahl, also mit steigender Drehzahl, erhöht werden. Der Ölvorzündwinkel ist etwas größer als der Öleinspritzwinkel. Da der Ölvorzündwinkel leicht zu überprüfen und abzulesen ist, wird er in der Produktion und im Betrieb häufiger verwendet.
Ist der Winkel zwischen der Mittellinie und der Vertikalen des Pleuelzapfens der Kurbelwelle zu groß, d. h. der Öleinspritzwinkel zu groß, befindet sich der Kolben weiter vom oberen Totpunkt (OT) entfernt. Dadurch gelangt Kraftstoff in den Zylinder, verbrennt vorzeitig und erzeugt Leistung. Der Kolben erreicht den OT beim Abwärtslaufen nicht mehr, wodurch das Verdichtungsverhältnis im Zylinder sinkt, die Motorleistung abnimmt und die Temperatur ansteigt. Außerdem entsteht ein klopfendes Geräusch im Zylinder.
Am meistenDieselmotorenErmitteln Sie den optimalen Einspritzvorlaufwinkel unter den Bedingungen kalibrierter Drehzahl und Volllast durch einen Versuch. Wenn die Einspritzpumpe installiert ist auf derDieselmotorDer Einspritzverstellwinkel wird entsprechend angepasst und ändert sich im Allgemeinen während des Betriebs des Dieselmotors nicht mehr. Offensichtlich, wennDieselmotorLäuft der Motor unter anderen Bedingungen, ist dieser Einspritzwinkel nicht optimal. Um die Wirtschaftlichkeit und die Leistungsfähigkeit zu verbessern,DieselmotorBei einem großen Drehzahlbereich ist zu hoffen, dass der Einspritzvorverstellwinkel derDieselmotorkann sich bei Drehzahländerungen automatisch anpassen, um einen günstigeren Wert beizubehalten. Daher ist die Einspritzpumpe dieses SystemsDieselmotorInsbesondere der Dieselmotor mit Direkteinspritzung ist häufig mit einem automatischen Fliehkraft-Kraftstoffzufuhrverstellwinkelregler ausgestattet.
Veröffentlichungsdatum: 21. August 2024