Der Arbeitsprozess des Dieselmotors ist eigentlich der gleiche wie der des Benzinmotors, und jeder Arbeitszyklus durchläuft außerdem vier Ansaug-, Kompressions-, Arbeits- und Auslasstakte. Da jedoch der verwendete Kraftstoff inDieselmotorist Diesel, seine Viskosität ist höher als die von Benzin, es ist nicht leicht zu verdampfen und seine Selbstentzündungstemperatur ist niedriger als die von Benzin, sodass sich die Bildung und Zündart des brennbaren Gemisches von der von Benzinmotoren unterscheidet.
Wenn der Vorschubwinkel der Kraftstoffzufuhr zu groß ist, wird der Kraftstoff bei niedriger Lufttemperatur im Zylinder eingespritzt, der Zustand der Gemischbildung ist schlecht, die Ölansammlung vor der Verbrennung ist zu groß, was dazu führt, dass der Dieselmotor unruhig arbeitet. Instabilität der Leerlaufdrehzahl und Startschwierigkeiten; Im Laufe der Stunde wird der Kraftstoff nach der Verbrennung erzeugt, die maximale Temperatur und der maximale Verbrennungsdruck sinken, die Verbrennung ist unvollständig und die Leistung nimmt ab, und sogar der Auspuff stößt schwarzen Rauch aus und der Dieselmotor wird überhitzt, was dazu führt reduzierte Leistung und Wirtschaftlichkeit. Der optimale Kraftstoffvorschubwinkel ist keine Konstante und sollte mit der Änderung der Diesellast (Kraftstoffzufuhr) und der Geschwindigkeit, also mit zunehmender Geschwindigkeit, erhöht werden. Offensichtlich ist der Vorlaufwinkel der Ölzufuhr etwas größer als der Vorlaufwinkel der Öleinspritzung. Da der Vorlaufwinkel der Ölzufuhr leicht zu überprüfen und abzulesen ist, wird er eher in der Produktionseinheit und der Anwendungsabteilung verwendet.
Wenn der Winkel zwischen der Mittellinie und der vertikalen Linie des Pleuelzapfens der Kurbelwelle zu groß ist, d. es wird im Voraus verbrennen, Strom erzeugen, so dass der Kolben beim Absinken den oberen Totpunkt nicht erreicht, dann wird das Verdichtungsverhältnis im Zylinder verringert, die Motorleistung nimmt ebenfalls ab und die Temperatur steigt. Und es gibt ein klopfendes Geräusch im Zylinder.
Am meistenDieselmotorenBestimmen Sie den besten Einspritzvorlaufwinkel unter der Bedingung einer kalibrierten Geschwindigkeit und Volllast durch einen Test. Wenn die Einspritzpumpe am montiert istDieselmotor, wird der Einspritzvorwinkel entsprechend angepasst und ändert sich im Allgemeinen während des Arbeitsprozesses des Dieselmotors nicht mehr. Offensichtlich, wenn dieDieselmotorWenn das Gerät unter anderen Bedingungen läuft, ist dieser Einspritzwinkel nicht der günstigste. Um die Wirtschaftlichkeit und Leistungsleistung des zu verbessernDieselmotorBei einem großen Geschwindigkeitsbereich wird gehofft, dass der Einspritzvorschubwinkel desDieselmotorkann bei Änderung der Geschwindigkeit automatisch angepasst werden, um einen günstigeren Wert beizubehalten. Daher ist die Einspritzpumpe von diesemDieselmotor, insbesondere der Dieselmotor mit Direkteinspritzung, ist oft mit einem automatischen Fliehkraftregler für den Vorlaufwinkel der Kraftstoffzufuhr ausgestattet.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 21. August 2024